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我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤標準化的欠缺，大大降低了物流效率。

標準難確定?推廣更是遙遙無期

在社會物流成本居高不下的現(xiàn)實環(huán)境中，物流標準化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤的標準化以及循環(huán)共用。據(jù)了解，商務(wù)部正在研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。

的確，近兩年來，國家相關(guān)部門在積極地推動標準化托盤的循環(huán)共用，但是，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%，標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤標準化及循環(huán)共用工作的推進呢？

提高物流效率的利器

推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤標準化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

物流標準化對社會物流的積極作用是顯而易見的。

商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶介紹，我國有8.6億個各類托盤，一半以上是企業(yè)內(nèi)部使用。實現(xiàn)標準化托盤循環(huán)應(yīng)用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個百分點。標準化托盤的循環(huán)共用對企業(yè)運營成本的節(jié)約更直觀。商務(wù)部正研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。

除了積極的社會意義，托盤標準化應(yīng)用還會大大提升企業(yè)物流效率，電商企業(yè)1號店可謂是率先嘗到了托盤共用的"甜頭"。據(jù)1號店倉儲運營高級物流總監(jiān)郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3至4小時，托盤共用后裝卸時間約為20至30分鐘，裝卸效率提高了90%，貨品破損率也降低了50%。

王選慶也十分認可托盤標準化對企業(yè)的實際作用。"目前不少企業(yè)已開始實踐循環(huán)共用托盤，取得了很好的效果。使用托盤租賃服務(wù)的企業(yè)也比使用自采托盤的企業(yè)數(shù)量增加了很多，平均節(jié)約使用成本18%，使用效率平均也會提升四倍以上。"

而服務(wù)于商貿(mào)流通企業(yè)的快行線食品物流有限公司還沒有加入托盤共用體系大軍?？煨芯€營運總監(jiān)趙久剛介紹，目前在城市配送中，快行線并沒有使用托盤，仍是靠人工搬卸貨物。當然，這其中也有一定的原因。"人工搬卸貨物不僅浪費時間，也增加了人工成本。盡管沒有具體的數(shù)據(jù)來顯示到底增加了多少成本，但是因為需要人工搬卸，配送時必須有搬卸工同行。"趙久剛說。

實現(xiàn)所有鏈條對接還很難

專家認為，貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來相對容易，但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。

托盤標準化以及標準化托盤循環(huán)共用的作用已經(jīng)很明顯，政府相關(guān)部門也早已開始以托盤標準化作為切入點，提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是，該工作的進程卻比較緩慢。據(jù)了解，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%，標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。

"事實上，標準化托盤的循環(huán)共用國內(nèi)只有1%，而國外發(fā)達國家最高已達到40%至50%，差距還是很大的。"中國物流與采購聯(lián)合會標準化工作部主任李紅梅介紹。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副院長顧學明也認為，托盤在物流運輸中的提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發(fā)揮。

政府在積極地推動，但是托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用卻依舊進展緩慢，這到底是為什么呢？

李紅梅介紹，其實目前社會上對托盤的應(yīng)用幾乎已經(jīng)普及，無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，都已經(jīng)在使用托盤。物流企業(yè)更是如此。但是問題就在于市場上的托盤良莠不齊。尺寸不一樣，質(zhì)量不一樣，每家企業(yè)使用的又不一樣。因此，托盤很難實現(xiàn)循環(huán)共用。

"循環(huán)共用的前提是標準化，但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于國際標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域。"李紅梅指出了問題的實質(zhì)。

李紅梅進一步介紹，有進出口業(yè)務(wù)，并且與國際接軌的外貿(mào)企業(yè)，在托盤標準方面肯定需要與國際接軌，但是國際標準可能并不太適合內(nèi)貿(mào)企業(yè)。在托盤標準化方面不應(yīng)該只是參照國際標準，還是應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)市場的需求，制定適合自己的標準。但我國在標準制定方面卻并沒有太大進展。

當然，標準化是相對的，托盤的標準化不可能實現(xiàn)全社會的統(tǒng)一。目前政府部門一直在強調(diào)要實現(xiàn)整個社會及市場的托盤標準化，但在不同行業(yè)與領(lǐng)域，也不可能使用同一托盤標準。

推廣托盤標準化，首先要找到適合的標準。目前，連適合我國的標準都難以確定，推廣更是遙遙無期。

另外，托盤是一項簡單的物流裝備，但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)托盤標準化，貨架、倉庫、車船等都要實現(xiàn)標準化，并且這個標準還要與托盤標準對接。

但是事實上，這些鏈條中的標準很難對接。"貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來相對容易，但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。"李紅梅表示。

除此之外，每個企業(yè)間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標準化推廣。

李紅梅介紹，這些問題都阻礙了托盤標準化以及標準化托盤循環(huán)共用的進程。如果要實現(xiàn)托盤標準化，前提是要實現(xiàn)其他相關(guān)鏈條的標準化。

無法調(diào)動企業(yè)的積極性

正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進行額外的投入，因此企業(yè)沒有動力去共同推動。

除了客觀存在的行業(yè)問題，托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用難以實現(xiàn)的原因還在于企業(yè)。企業(yè)沒有動力去推動托盤標準化。

從社會角度考慮，托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用有積極意義，比如節(jié)約社會資源、提高社會物流效率、降低物流成本。但是，這些"高大上"的意義卻無法觸動企業(yè)的神經(jīng)。

首先是沒有推廣的環(huán)境。目前市場上的托盤良莠不齊，尺寸不一樣，質(zhì)量也不一樣，這樣的情況下，企業(yè)根本無力做這件事。

另外，目前大部分使用托盤的企業(yè)都是企業(yè)自己購置，托盤是企業(yè)的固定資產(chǎn)，如果要更換成統(tǒng)一的標準，一些企業(yè)甚至整個行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤，這無疑會增加企業(yè)的成本。"企業(yè)用得好好的，非要花錢重新購買，企業(yè)肯定不愿意。"李紅梅表示。

最為關(guān)鍵的是，更換托盤，整個生產(chǎn)線都可能會受影響。李紅梅曾對煙草行業(yè)的物流標準化做過深入研究。煙草行業(yè)目前都使用特定的托盤，如果要換作1.2米×?1米或者1.1米×1.1米的托盤，從產(chǎn)品到小包裝、再到大包裝，這些都要更改，幾乎整個生產(chǎn)鏈條都受影響。

對于快行線來說也是如此，如果要使用1.2米×1米的托盤，就必須更換車輛，而一輛小型冷藏車輛的價格要20萬元左右，這個成本將會很高。

也正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進行額外的投入，因此企業(yè)沒有動力去共同推動。

李紅梅認為，托盤循環(huán)共用體系的建設(shè)原本就是市場行為，政府引導(dǎo)需要根據(jù)市場真實情況有針對性地進行政策引導(dǎo)與補貼。事實上，商務(wù)部、財政部和國家標準委等相關(guān)部門正在研究和開展標準化托盤試點的工作方案。并且選擇部分試點城市，對標準化托盤更新以及相關(guān)設(shè)備像叉車改造，還有托盤管理信息系統(tǒng)的升級改造，并給予財政支持。